在操作期间，液压作用在主阀芯和先导阀芯的压力出料表面上。
当先导阀1未打开时，阀室中的油不流动，主阀芯6的上下方向的压力相等，但上端面的有效受压面积A2为如果大于下端面的有效受压面积A1，则主轴在合力的作用下处于最下位置，阀口关闭。
当增加入口压力以打开先导阀时，流动通过主阀芯上的孔5，并且先导阀1流回到罐。
由于节流孔的阻尼作用，主阀芯6的上下方向的液压不相等，主阀芯在压力差下向上移动，打开阀口，实现溢流，并基本保持压力稳定。
。
可以通过调节导阀的压力调节弹簧9来调节释放压力。
图6.10三节同心先导式溢流阀示意图从图（6.9）可以看出，先导阀体上有一个遥控口K.当K端口通过2/2换向阀连接到燃油箱时，先导级的控制压力为p2。
≈0;主阀芯可在小液压（基本为零）下向上移动，打开阀口实现溢流，然后系统称为卸载。
如果K端口连接到先导压力阀的入口连接远离主阀（该阀的调节压力应小于主阀中先导阀的调节压力），则可实现远程压力调节。
图6.11两节同心先导式安全阀（板式）1 - 主阀芯; 2,3,4，孔; 5 - 飞行员座位; 6 - 先导阀体; 7 - 先导阀芯;弹簧; 9--主阀弹簧; 10 - 阀体图6.11显示了两个同心先导式溢流阀的结构，主阀芯是一个带圆柱面的锥形阀。
为了确保主阀关闭时的良好密封，主阀芯1的圆柱形导向表面和锥形表面需要与阀套良好匹配，两个地方的同心度要求相对较高，这两个部分是同心的。
主阀芯上没有孔，并且在阀体10和先导阀体6上分别设有三个孔2,3,4。
工作原理与三个同心先导式安全阀的工作原理相同，不同之处在于油通过主阀的下腔室到达主阀的上腔室并通过三个孔。
阻尼孔2和4串联连接，三相同轴阀的主阀芯中的阻尼孔是半桥回路中的进油孔，因此下腔室之间的压力差。
产生主阀和先导阀的前室。
通过孔3作用在主阀的上腔上来打开主阀芯。
孔3的主要功能是提高主阀芯的稳定性，并且其构造独立于桥。
先导式溢流阀的先导阀部分结构尺寸小，压力调节弹簧不必很强，因此压力调节较轻。
但是，由于先导阀和主阀都被驱动后必须控制先导式安全阀，因此响应不如直接作用安全阀敏感。
与三节同心结构相比，两节同心结构的特点是：1主阀芯与阀套和主阀座只有同心度要求，消除了与阀盖的配合，所以结构简单，加工组装方便。
2流动面积很大。
在相同流量的情况下，主阀的开口高度很小;或者在相同的开口高度的情况下，流量大，因此可以使体积小并且重量轻。
3主阀芯和阀套可一体化，便于批量生产。
