这些关于ETC的问题值得思考

近年来，ETC在我国得到了大力推广。 ETC系统是一种电子收费系统，可以有效提高高速公路的效率并大大减少车主的出行时间。
但是，一些车主对ETC感到厌恶。为什么是这样？首先，技术模型是落后的。
自1996年以来，ETC已在中国引入进行实验。稍后尝试对ETC收费时，每个省之间的ETC标准是不同的，不能普遍使用。
此外，基础设施的缺乏引起了使用ETC的用户的抱怨，各种错误和不加区分的推论陆续出现。那么ETC是如此难以使用，为什么近年来国家大力推广ETC？在过去两年中，使用ETC的经验得到了极大的改善。
国内ETC标准已经统一，收费站增加了更多ETC渠道，这是一个很好的经验。自然，有人会付账单。
从国家的角度来看，更多的是促进高速系统的改革。过去，如果您想跨省使用，则需要经过多个收费站，并涉及多家高速运营公司。
如何重新分配利益？这些问题可以在统一的国家ETC系统之前解决。当用户使用ETC时，一目了然，他们已经从A点到达B点，以及应如何分配通行费。
这也是近年来不断取消省级收费站的原因。当然，这也是国家必须将90％的安装硬目标分配给某些部门的原因。
该国希望推广ETC，还提供了诸如5％的折扣等优惠政策以吸引用户，但是为什么有些用户报告说他们的长途跑步区今年使用了ETC费用，但是却增加了呢？首先，ETC费用的准确性较高。人工费用的价格为5元的整数倍，四舍五入。
因此，在一定程度上有可能只收取20元的22元费用，而收取25元的23元费用。目前，人工费用精确到1元，ETC精确到1美分。
这就是ETC费只有几美分的原因。其次，计费方式已更改。
过去，充电是基于最短路线进行的，但是现在使用的是实际里程，因此与以前的充电标准存在一定偏差，从而导致了不同的充电。 ETC的安装也是大势所趋，明年所有新车都将具有ETC功能。
但是安装ETC真的便宜吗？这个不好。但是它方便，快捷，并且现在可以免费安装，为什么不这样做呢？无论如何，我们先做吧，不用说了〜