据传欧美计划切断中国汽车芯片供应

互联网最近报道，对于中国大陆而言，超过90％的汽车半导体依赖于欧美半导体工厂，而在2020年底面临芯片短缺的浪潮之后，这激起了合资汽车工厂的停产并抢占库存的浪潮。欧美政府计划削减对中国汽车制造厂的供应。
谣言的芯片。业内人士指出，国际仓库将中国视为军事战略家的战场，不会轻易砸石头。
中国在汽车芯片短缺方面处于领先地位，因为大众汽车的合资公司一汽-大众和上汽集团是第一个报告称由于芯片短缺而被迫在2020年12月停产的公司。大众随后指出，没有任何谣言被夸大，并正在积极寻找解决方案。
大众汽车立即宣布，其欧洲，北美和中国工厂将在2021年第一季度减少100,000辆汽车的产量。随后，奥迪（Audi）也遇到了麻烦。
由于芯片短缺，超过10,000名员工停止了工作。希望第一季度的减产数量将少于10,000。
此外，其他欧洲，美国和日本的汽车制造商都遭受芯片短缺的困扰，并宣布部分停产。对进口产品的高度依赖导致中国市场争夺芯片，导致许多中国独立品牌汽车制造商无限期暂停生产，因为他们无法抢到芯片。
汽车工厂削减了芯片的供应。这将迫使中国合资企业被迫进行调整，尤其是除了选择退出中国之外，德国汽车还将把中国业务与全球业务分开，并朝两国模式（G2）的方向发展。
业内人士指出，中国汽车市场被国际汽车制造商视为必不可少的市场。尽管由于贸易战和其他问题，上述关于退出中国或G2发展的言论已经引发，但从2020年第二季度开始，全球品牌汽车制造商或Tier1供应商可以增加对中国的投资，他们可以看到供应链的意图。
特别是，无论欧洲的进口品牌还是合资汽车在中国都有一定的市场份额，由于芯片短缺而从中国退出，都等于自己动了脚。毕竟，过度投资还不到一年，所以可能性不高。
至于欧洲，汽车芯片支持中国汽车制造商的意愿并不低，这主要是由于对美国政治趋势的担忧。至于美国汽车制造商，他们并没有放弃中国市场。
新总统上任后也许会使情况更加明朗。欧洲的恩智浦（NXP），英飞凌（Infineon），意法半导体（STM），博世（Bosch），德州仪器（TI），On-Semi，ADI，日本瑞萨，罗姆，东芝和其他公司控制着全球80％的汽车半导体并占据市场份额。
包括瑞萨（Renesas）和恩智浦（NXP）已提前宣布，由于短缺，它们将在1月1日提价，其他半导体公司也进行了跟进，以表明产能不足。