取代MOST汽车以太网并向Gbit / s迈进

车载以太网（以太网）是看涨的。车载以太网以其重量轻，价格低和带宽高的优势，在汽车网络市场迅速发展。
宝马和现代等品牌汽车制造商已急于采用它，并有望取代面向媒体的系统。传输（MOST）技术已成为汽车娱乐系统传输网络的主流技术。
台湾博通总经理陈伟军说，随着汽车内部数据量的增加，对驾驶传输带宽的需求也越来越大。但是，太多的电缆会导致汽车重量增加和油耗变化。
由于价格高昂，整车成本上升，各种挑战促使汽车制造商开始寻找成本更低的布线配置。尽管以太网最初出现在工业和消费电子应用中，并且仅在2011年才正式进入汽车应用市场，但是汽车以太网现在可以提供100Mbit / s的传输带宽，并且由于其使用星型网络（Star Network），因此可以确保每个线路具有固定的带宽，每个端点都通过桥式交换机（Switch），最高总带宽为1Gbit / s。
不仅如此，汽车以太网还可以提供机械故障冗余（Redundancy）功能，以确保汽车信息通信系统的平稳运行。另一方面，尽管MOST的带宽为50-150Mbit / s，但如果同时操作音频和导航设备等音频和视频设备，则MOST的带宽将被划分。
因此，在高质量音频和视频时代，MOST可能面临带宽不足的问题。设备性能的困境是“卡卡”。
陈卫军指出，博通对汽车以太网的发展潜力感到乐观，并已推出了BroadR-Reach技术。它使用单个非屏蔽双绞线设计，并使用两线以太网获得四线低压差分信号（LVDS）系统。
有效地将电缆成本降低了80％，重量减少了30％，因此，它已越来越受到汽车制造商的青睐。据了解，Broadcom BroadR-Reach的物理层（PHY）芯片和桥式交换机已被BMW和现代采用。
预计具有以太网系统的新车将在2014年发布。陈卫军说，目前BroadR-Reach已成为行业通用标准（De Facto Standard）。
除了向行业出售BroadR-Reach硅知识产权（IP）之外，BroadR-Reach还将在将来将BroadR-Reach推到汽车以太网的幕后。 Pusher-OPEN联盟（一对以太网联盟）认证的最终车辆以太网标准。
展望未来，为了满足汽车安全成像系统的传输要求，汽车以太网已经朝着传输带宽为1Gbit / s的单线发展。目前，电气和电子工程师协会（IEEE）已开始制定802.3bp（RTPGE）标准。
草案发布后，预计以太网将进一步增强其在汽车网络市场的实力。值得注意的是，OPEN联盟最近变得越来越强大。
芯片供应商和品牌汽车制造商已加入联盟。除了Broadcom之外，恩智浦，飞思卡尔，瑞萨电子，宝马，现代汽车，日产等都是OPEN联盟（推广者）的推广成员，而通用汽车（GM），福特（福特），沃尔沃等都具有OPEN联盟（推广者）的地位。
所有这些都将成为联盟（采用者）的采用者，并且在可预见的将来，以太网将成为主要汽车制造商所采用的流行技术，其市场性能将越来越引人注目。