“强制”不高，数量不是唯一标准

氙气大灯不是过时的，LED大灯已开始在汽车中普及。在LED之后，激光照明技术正在排队。
对于那些追求“强制性标准”的人来说，氙气大灯已经过时，没有激光照明，而LED恰好。为了测量汽车LED大灯的质量，灯泡的数量是一个重要的标准。
数量越多，照明效果越好，等级越高。但是灯泡的数量不是唯一的，还有“高和大”的其他标准。
所有汽车都必须使用LED：许多新汽车声称具有LED，但它们仅安装在白天的汽车上，前后尾灯仍是普通的氙气大灯。也有一些新车声称使用LED作为前大灯，但实际上仅使用了尾灯。
即使是一些新车也声称在前大灯中使用了LED，但实际上它们实际上是用于近光灯的LED，而不是用于远光灯的LED。为了升级级别，所有汽车不仅应该在车外，而且在车内的环境光都应该是LED。
后续转向：后续转向系统可以根据不同的驾驶环境调节前照灯的光束角度和强度，从而提高夜间行驶的安全性。后续转向是一项成熟的技术，但成本并不低。
仅靠LED是不够的，必须增加跟进转向功能。反炫目：反炫目不是一项新技术。
该系统可以捕获前方车辆的信息。当有相反方向的迎面驶来的汽车时，系统用户将自动降低前照灯的照明亮度和照明角度，以防止耀眼的灯光影响对手的车辆，同时将照明强度保持在其他角度。
防眩光LED大灯已经相当成熟，并出现在豪华车和某些B级车中。矩阵类型：矩阵类型由多个光源组成，每个光源都可以单独激活，更接近日光的照明效果，有效切换照明模式，并提供多种照明模式，包括高速，普通道路，农村地区等。
自适应系统：系统可以感知周围环境，并根据不同的驾驶条件选择合适的照明模式。新的自适应照明系统不仅可以照料迎面驶来的汽车，还可以照料在路边行走的行人和自行车，并且可以切换照明角度，避免刺眼的灯光对路人和自行车造成影响。