汽车制造商正在竭尽全力克服印度汽车市场的困境，开拓创新。截至2015年3月的财政年度，汽车，商用车和摩托车的总销量为1,970万辆，为五年来最高。中型汽车和重型商用车扭转了优势，一路攀升至16％。令当地制造商满意的是，据当地制造商协会SIAM称，摩托车和踏板车的销售全速反弹，增长了8％，达到1600万辆。为了在印度销售，几乎所有产品都必须在印度生产。 2014-2015财年，汽车，摩托车和商用车的产量达到2340万辆，比上年增长9％，是五年来的最高水平。根据SIAM的数据，印度的汽车工业已占该国GDP的7.1％，拥有2900万员工。而且还有很大的发展空间。 IHS AutomoTIve的分析师认为，汽车产量将从2014-2015年的320万辆增长到2020年的600万辆。新来者将感到很难打破MaruTI Suzuki（2014-15年市场份额为45％）的主导地位在汽车市场上很长一段时间，但他们仍然对这个国家充满希望。雷诺指出，印度目前的汽车拥有量为每千人20辆汽车，中国为105辆，俄罗斯为300辆，欧洲为600辆。在这个拥有12.5亿人口的国家（与中国的13.6亿人口相距不远），这是一个尚未开放的市场，激起了汽车制造商的野心。雷诺计划到2020年销售超过500万辆，市场份额达到5％（目前为2％）。这家法国原始设备制造商将在今年9月做出最坚定的决定，出售本地风格的Kwid汽车，这是A级微型SUV，零售价格低至足以取代主导制造商MaruTI Suzuki。该公司告诉AMS，诱人的价格来自零部件的本地化，其水平已经是世界上最高的。在经历了几次错误的开局之后，雷诺认为这次肯定会获胜。这家法国汽车制造商已投资建立了一家新的发动机工厂，并与其联盟伙伴日产汽车共享了位于钦奈（东海岸）的汽车中心，并且并未独自冒险。本田汽车是印度第四大汽车制造商，占有7％的市场份额。该公司正在计划在古朱拉特（Gujurat）开设第三家工厂。这是西部的一个省，力争成为仅次于金奈和浦那的第三大汽车生产中心。本田印度公司首席执行官7月份告诉新闻社PTI，该公司正在该省购买新土地。 3月，本田宣布将继续投资38亿卢比（约合5960万美元），将Takapura和Rajasthan工厂（于2014年2月开始生产）的产量从每年12万辆增加至18万辆。本田承认，该公司是印度增长最快的品牌，在2014-15财年的增长率为44％。 Maruti Suzuki还表示将扩大产量，并在Gujurat建立新工厂。该公司在6月表示，位于哈拉亚那省的两家工厂（年产150万辆汽车）没有增加产量的余地。在2014-15财年，马鲁蒂售出了117万辆汽车，其中销量最高的常绿Alto A级轿车和Dzire微型车在今年6月超过Alto，成为印度最畅销的车型。尽管汽车制造商正在寻找各种方法来击败强大的Maruti，但商用汽车制造商正在努力实现产销平衡的终极目标，并且一直处于低点。商用车的整体销量已被货车拖累。 2014-15财年的商用车销量为614,961辆，仍然低于2011-12年度的810,000辆。但是，中型商用车和重型商用车的销量增长了16％，并且仍然很充足。 6月份，塔塔卡车的销量增长了19％，达到11,450辆，而排名第三的Ashok-Leyland销量占总销量的46％。