近年来，在纯电动技术路线的带动下，我国新能源汽车产业发展迅速。长期以来，不仅生产和销售规模和产业链的完整性一直是世界第一，而且技术上也跃居世界第一。在工业成熟度方面，我国的纯电动汽车相对于氢燃料电池汽车具有比较优势，并且更符合国情。因此，在新能源汽车产业发展中，我们仍然需要保持强大的战略耐心和政策毅力。我们不能“听风吹雨”。并轻易放弃电动汽车，并轻而易举地改用氢燃料电池汽车。关于行业发展道路的讨论接continue而至。有人声称“我们的新能源汽车需要转弯”。并呼吁“全面转向氢燃料电池汽车，例如日本”。这是单方面的。日本在氢燃料电池汽车技术方面处于世界领先地位，这是不争的事实。目前，日本的丰田汽车已经推出了世界上第一辆量产的氢燃料电池汽车Mirai。本田的750公里氢燃料电池汽车Clarity也已经限量销售，并且已经建造了数十个辅助氢加油站。相比之下，我们在氢燃料电池汽车（尤其是乘用车）方面的发展确实速度较慢，但我们不能否认我国在新能源汽车产业发展方面的进步。实际上，在全球新能源汽车的推广和应用中，总有多种技术路线，如插电式混合动力，纯电动驱动和燃料电池。得益于国家的高度重视和财政政策的大力支持，近年来，在以纯电力为基础的技术路线的推动下，我国的新能源汽车产业发展迅速。生产和销售的规模以及产业链的完整性不仅成为世界上最大的，而且在技术上也如此。已跃居世界第一梯队。作为“三电”的核心技术，在新能源汽车中，动力电池和驱动电动机技术一直处于国际领先地位，而电子控制技术与国际先进水平之间的差距正在不断缩小。正是在中国电动汽车市场蓬勃发展的影响下，大型国际汽车制造商已从过去的观望和审慎态度加速了对纯电动驱动器的战略投资。例如，大众汽车集团宣布到2025年将批量生产15辆纯电动汽车，年产量不少于100万辆。日产汽车宣布，未来五年将在中国市场投放20辆电动汽车。甚至一直不屑一顾。从事纯电动汽车的丰田汽车也具有强烈的危机感，并调整了其技术路线。它计划在2020年推出10辆电动汽车，并在2030年售出550万辆电动汽车。可以说，电动汽车作为最好的情报载体，正在成为全球汽车工业发展的新趋势。数据显示，从2013年到2017年底，五年内全球共售出6,475辆氢燃料电池乘用车。作为世界上最畅销的车型，丰田Mirai去年仅售出2,000多辆汽车，其中大部分是由租赁公司和其他汽车公司的研发机构购买的，只有极少数的汽车真正向私人买家开放。这与去年我国超过50万辆新能源乘用车的销量相去甚远。一些自我媒体甚至为此鼓吹，这确实令人困惑。氢燃料电池汽车难以商业化的原因是，除了核心技术不成熟，电池耐用性差之外，主要原因还在于氢的供应缺乏有效，安全的保证，产业链的成本也过高。高的。一些专业人士已经计算了一个帐户。以供应方为例，只有加氢站上游和下游系统建设所需的资金是现有加油站系统的10倍。应当指出，尽管动力锂离子电池仅在汽车中使用了10年，但其技术进步已大大加快。目前，我国的锂电池单元能量密度已达到230 Wh / kg，系统能量密度已超过150 Wh / kg。一旦工业和信息化部计划“将电池价格减半，并将能量密度提高一倍”，