美国媒体说，日本和中国正在竞争建造一种新型的超高速悬挂列车，试图展示他们在具有巨大出口潜力的技术方面的熟练程度。根据11月24日在彭博新闻网站上的报道，磁悬浮列车使用强大的磁铁沿着通电的轨道滑动，并且由于没有摩擦力，因此可以达到超快速度。几条短途实验性磁悬浮列车已经投入运营，但是亚洲两个最大的经济体都在争先恐后地建造世界上第一条长途城际磁悬浮铁路线。根据该报告，一方面是日本东海铁路有限公司的9万亿日元（100日元或6.3元人民币）的磁悬浮铁路，预计到2037年将连接东京和大阪。中国的千亿元磁悬浮铁路项目，将连接上海和东部港口城市宁波。该项目预计将在2035年左右完成。在日本，该项目的成本较高，这主要是因为在农村山区修建隧道需要大量开挖。铁路专家说，如果中日两国能够按计划成功开通长距离磁悬浮铁路项目，那么在寻求出口这种下一代技术时，这将使它们处于有利位置。这与它们在全球铁路基础设施项目市场中超过2万亿美元的份额有关（1美元约合人民币6.6元-本净额票据）。英国卡迪夫大学教授克里斯托弗·胡德（Christopher Hood）研究并发表了有关日本新干线的著作。他说：“磁悬浮技术具有巨大的出口潜力。在中国和日本的国内项目就像在展示该技术如何在海外获得成功。申请窗口。”报告指出，作为世界上第一条子弹头列车生产线的创造者，日本新干线一直以来是世界上高铁项目的第一大供应商。但是在过去的十年中，经常愿意以较低价格提供零件和技术的中国竞争对手已经赶上了市场。 2015年，在印度尼西亚竞标该国第一个将首都雅加达与西爪哇省万隆市连接起来的高铁项目时，日本供应商输给了中国竞争对手。中国媒体今年7月发布的一份报告援引一位铁路专家的话说，日本是日本的“强敌”。在常规子弹头列车和高速磁悬浮列车的开发中。根据该报告，这种“严重现实”是有道理的。促进了中国在磁悬浮列车发展方面的快速突破，“以确保中国将在未来的国内和国际市场上占有足够的份额。”胡德说：“人们认为日本在技术世界上落后于中国，因此，如果能率先实现这项新技术，将会激发强烈的民族自豪感。”编辑AJX