根据中国新闻社的消息，3月3日，德国汽车工业协会（VDA）最近宣布，德国汽车工业将投资超过400亿欧元，以加速电动汽车的发展，到2022年，另有180亿欧元将用于投资于电动汽车的研发。数字化和网络化以及自动驾驶汽车的研究与开发。德国汽车工业联合会是一个行业组织，代表着600多家德国汽车工业公司的利益。该协会主席伯恩哈德·马特斯（Bernhard Mattes）表示，德国汽车业将以积极的方式进行转型。据估计，到2022年，德国汽车公司在市场上出售的电动汽车数量将达到目前的约100种。三倍。值得注意的是，德国汽车工业联合会也在同一天表示，与此同时，德国汽车公司在海外建立的工厂的汽车产量预计今年将增长3％，达到1,160万辆，而预计今年德国国内汽车产量将减少。大约5％，下降到480万辆。在电动汽车研发方面进行了如此巨额的投资，并调整了国内外市场的产能计划，德国汽车公司的战略转移显然是由于国内需求不足，他们希望通过积极向海外部署来增加公司收入市场。在海外市场中，中国无疑是对新能源汽车需求最强劲的国家。 2018年是28年来中国汽车市场出现负增长的第一年。当整个市场进入寒冷的冬天时，新能源汽车的生产和销售逆势增长。据公开统计，2018年累计产销量分别为127.05万辆和125.62万辆，分别比2017年增长59.92％和61.74％。2019年初，新能源汽车的销量持续火爆。 1月份，新能源汽车产销分别达到9.1万辆和9.7万辆，同比增长153.5％和188％。这意味着中国已成为世界上最大的新能源生产国和市场国，未来市场前景更为广阔。中国的新能源汽车市场持续火爆，而德国的经济气候正在减弱，中德之间的双重市场状况显然是德国汽车公司战略转变的重要原因之一。但是，如果德国新能源汽车想要在国内市场上占有一席之地，它们仍然面临着巨大的挑战。首先，国内新车厂商的竞争异常激烈。蔚来，魏玛，小鹏等许多新的汽车制造力量已经成熟，其品牌在国内消费者中的知名度和吸引力逐渐提高。其中，蔚来汽车截至2018年底已完成9,726辆ES8车辆的交付;魏玛汽车公司还表示，预计到2019年1月底将完成10,000辆汽车的交付。其次，特斯拉在上海的超级工厂破土动工。根据计划，该项目将在2019年9月完成四个车辆车间的建设，并在2020年3月完成其他重要功能领域的建设，例如电力系统车间。特斯拉表示，预计将实现年产量的目标。在2020年第二季度之前达到500,000辆Model 3；对于上海工厂，特斯拉希望到2020年底达到每周生产3,000辆Model3。国内新能源汽车市场已经激增。各行各业的玩家都已经完成了布局。德国汽车公司的进入似乎略有滞后。在中国新能源汽车的主场作战中，“霸主”被称为“霸主”。油卡车时代的德国汽车不知道他们是否能够再次在新的战场上保持领先。本文来自腾讯科技，本文转载为共享内容。