近日，北京市交通委员会，北京市公安局和北京市经济信息技术局联合发布了《北京市自动驾驶汽车路试2018年度工作报告》。如下图所示，报告显示，北京已为8家公司的56辆自动驾驶汽车颁发了临时道路测试许可证，自动驾驶汽车的道路测试安全行驶了15.36万公里。可以理解，接管数量和MPI是衡量企业内部R＆amp; D迭代的重要技术指标。但是，由于车辆，路况和场景的复杂性不同，具体的操作和报告标准不一致，因此不适合用于企业之间的横向比较排名指标。北京不会比较各个公司的MPI，避免欺诈并玩数字游戏，并指导公司注意安全性，积累路试经验和技术型产品。此外，在管理方面，如果加利福尼亚是“库存”类型的管理，则公司将独立测试和披露数据，并且缺乏监督和数据验证。北京属于“父母”管理，更加注重安全，强调在监督有章可循的前提下有序创新。必须获得测试许可证，在指定的道路上进行测试，并由指定的监管机构进行现场检查和道路测试监控。和数据公开。北京市自动驾驶考试管理联合工作组还谈到了未来一段时间北京的自动驾驶计划和布局。首先，北京下一步将完善智能互联汽车的测试与评估系统。其次，将逐步扩大自动驾驶测试区域和测试道路的范围。到2022年，该市智能互联汽车测试区面积将达到500平方公里，道路畅通。里程达到2000公里。第三，研究和推广无人驾驶自动驾驶考试，并在固定的时间段和固定的区域，促进技术成熟的自动驾驶汽车的多种模式的发展。