日本三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）的子公司三菱飞机（Mitsubishi Aircraft）将大幅调整其业务政策，并减少90座的“三菱支线飞机（MRJ）”。业务发展为日本第一架国内喷气客机。另一方面，三菱飞机公司将开发一种较小的70座飞机，以满足最大市场美国的需求。订购了90个座位的机型的客户将接受订单更改，但这可能会导致交货时间延迟和资金回收。由于交付延迟五次和其他原因，三菱飞机公司目前正在开发的90个座位的模型已停止接受新订单。三菱将讨论通过引入新车型，扩大海外零件采购和在美国生产来降低成本的措施。该摘要计划于6月发布。 70个新车型的开发将于2019年正式启动。70个座位的车型计划显着改变性能参数。随着小型化，部分零件的采购已更改为美国，而燃油效率和成本便是卖点。将来，两个模型都将重命名为“ Space Jet”。当前的90座车型已进入获得日本国土交通省要求的型式认证（TC）的最后阶段，并计划于2020年开始交付。在新车型的投资上，该业务实际上预计会萎缩。在美国，由于航空公司和飞行员之间的范围条款，在区域之间飞行的飞机座位数量有上限。尽管90个席位不符合标准，但当三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）在2008年开始开发MRJ时，主流的观点是放宽劳动协议。但是，到目前为止，尚未实现放宽美国协议的事情。该公司认为，如果这种情况持续下去，它将无法在全球最大的美国市场上销售。为了进入美国市场，将开始开发70座车型。另一方面，随着未来将开发70座模型，预计最早将在2022年之后获得模型认证等。如果客户从90个席位更改为70个席位，则可能会进一步延迟交货日期。目前，全球有70座喷气客机的主要制造商是加拿大的Embraer和Bombardier。巴西航空工业公司已收到约960架70座位型号的“ E-Jet”飞机订单。系列。尚不清楚在70个座位的机型中后来者三菱飞机会在多大程度上挤压市场。涉及90座机型的MRJ以前以全日空（ANA）作为其最初的客户来获取订单，并且最多只能收到447架飞机的订单（包括达成基本协议）。但是，由于开发进度缓慢，未交付的订单数量现在已减少到407，而订单实际上已经停止。自“ YS11”飞机问世以来，MRJ已于2008年开发为民用民用飞机。三菱重工在1965年进行了投资。截至2017财年（截至2018年3月），三菱公司共投资了6000亿日元以上的开发成本，这是押注公司命运的一项重要业务。 90座车型最初争取在2013年12月交付。但是，由于与设计变更和安全认证有关的工作进展缓慢，由于5个延误，该产品的商业化被推迟了7年。三菱飞机公司一直在改变其向内开发系统，方法是将其开发和销售部门更改为以外国为中心的组织系统，以对其进行改进。这次着眼于全球市场，名称为“ Mitsubishi”。从型号名称中删除，并寻求重新建立品牌策略。