总结就里程而言，ID.4的续航里程为550公里，但与中国本地OEM车型之间的差距并不大。作为电动汽车，ID.4的优势在功率或经济性上并不明显。8月30日，大众的SUV电动SUV ID.4在海外投入生产。这是其MEB平台在中国的首次启动。该模型原计划于今年第三季度达到SOP状态，但并未出现在今年的北京车展上。在2020年的第十批推荐目录中，大众汽车披露了有关ID.4的更多参数。但是，与其他模型相比，ID.4的整体竞争优势并不突出。高能量密度电池还没有实现高耐久性。根据2020年1-9批次的现有数据，大多数模型的行驶里程与配置的电池能量密度成正比。目前，大多数型号通过160〜140Wh / kg。能量密度实现了约300-400的纯电气耐力。同时，有些人使用能量密度高于160Wh / kg的电池来实现500km +的电池寿命，或者使用能量密度低于100〜120Wh / kg的电池来实现小于200km的电池寿命。在行驶里程方面，ID.4的续航里程为550公里，但与中国本地OEM车型的差距不大。值得注意的是，当磷酸铁锂电池系统的能量密度不超过145Wh / kg时，比亚迪的Tang EV的续航里程超过500km。相比之下，Volkswagen ID.4选择811三元电池的优势并不明显。在能源消耗和经济方面没有优势。在第十批推荐目录中，一些新型号的重量超过2100千克，每百公里消耗约15-17 kWh / 100 km。其中，ID.4的质量高达2100kg，这并没有延续e-Lavida和e-golf等型号的低功耗优势。它的功耗与HiphiX和比亚迪Tang EV相似，甚至低于重量较大的Tang EV。为了成功，ID.4需要使用其他突出显示。从综合的角度来看，ID.4在功率性能和功耗水平方面没有太多优势，并且与Model3等中国市场的主流产品没有很大的差距。如果大众汽车想要实现其自己的2000万辆MEB平台，那么它不能仅仅依靠“基础”汽车。属于大众汽车品牌，但需要依靠情报和其他亮点来取得市场成功。