随着越来越多的车辆电气化，通过高精度电池监控实现最高功能安全性变得至关重要。
但是，为了提高电池监视的准确性，汽车电池管理系统必须实时有效地运行以监视每个电池的性能。
在典型的混合动力电动汽车（HEV）和电动汽车（EV）的配置中，电池管理单元（BMU）由12V电池供电。
为了支持远程按键输入，安全性和电池监视等功能，即使在停车或关闭汽车时，电池也必须继续供电。
停车后，为了确保电池处于正常状态，必须定期唤醒微控制器（MCU），以查看高压电池组是否发生故障。
这种定期唤醒会消耗功率，并可能导致12V电池过早放电。
现在，设计工程师和汽车制造商可以考虑通过新的主机自动反向唤醒功能关闭主机MCU，而不必依靠电源管理集成电路（PMIC）来维持低功耗模式运行并节省12V电池电量。
图1显示了具有故障唤醒功能的电池设计。
电动汽车电池组可以堆叠800V或更高的电压，以满足AC电动机的负载要求。
这些电池组由数百个串联电池组成。
分布式电池组系统通过在单独的印刷电路板上（称为电池检测单元）连接多个高精度电池监视器来支持包含多个电池的电池组。
BMU板包括一个主机MCU和电源（PMIC或系统芯片[SBC]）和一个通信接口。
通信接口将MCU与电池监视单元上的电池监视设备连接，然后将电池监视设备连接到实际电池。
此设计支持环形连接，当电缆出现故障时，环形连接可以改变菊花链通信的方向。
主机MCU通过控制器局域网总线连接到汽车的控制单元。
通过有效监控每个电池，电动汽车的MCU可以确保每个电池正常工作。
图1：电池管理系统的示意图。
通过TI的电池监控器和平衡器提高准确性TI的BQ79616-Q1电池监控器和平衡器即使在睡眠模式下也可以连续监控高压电池。
如果电池出现故障，则BQ79616-Q1将通过菊花链配置将故障信息发送到BQ79600-Q1通信接口。
然后，BQ79600-Q1被唤醒，并命令PMIC和MCU进入唤醒状态。
MCU不需要定期自行唤醒，可以依靠BQ79616-Q1监视器进行唤醒。
因此，通过BQ79600-Q1和BQ79616-Q1的自动主机反向唤醒功能，可以关闭MCU，使其PMIC进入低功耗模式，从而大大降低了12V电池的电流消耗，并降低了功耗。
节省电池电量。
如图2所示，当BQ79616-Q1处于睡眠模式（低功率操作模式）时，它仍在检测电池单元是否过热，温度过低，电压过高和电压过低以及热敏电阻过高。
加热和温度过低故障。
由于无法在睡眠模式下进行通信，因此该设备提供了一种通过“心跳”信号发送故障状态信号的选项。
（设备处于正常状态）和故障（设备处于故障状态）提示音。
这些音调的传输方向与通信命令帧的传输方向相同。
与通信音调不同，两者的“心跳”都是相同的。
故障音会定期发送。
“心跳”信号故障音接收器始终处于睡眠模式。
为了将音频信号返回到基本设备（以触发NFAULT状态），必须采用环形架构来支持在睡眠模式下传输故障状态信号。
BQ79600-Q1监视器在检测到故障音后会自动进入验证模式，以检查其是否确实存在故障。
发生故障时，BQ79600-Q1将触发INH引脚，高压输出引脚将施加电压以使能PMIC。
图2：通过TI电池监控器和平衡器实现主机的自动反向唤醒结论BQ79616-Q1系列电池监控器和平衡器支持主机的自动反向唤醒功能，因此可以关闭主机MCU并关闭电源电源进入超低功耗模式同时，BQ79600-Q1监视堆叠式电池监视设备是否发生故障。
如果BQ79600-Q1或堆叠的BQ79616-Q1检测到实际故障，则BQ79600-Q1将通过INH引脚唤醒SBC，然后
